调速器的性能指标

调速器的性能好坏直接影响柴油机运转的稳定性和可靠性。调速器装机后，应对柴油机进行突变负荷试验，以分析调速器的工作性能。

评定调速器性能有两种工作指标

1、动态指标

用来评价调速系统过渡过程的性能指标。

①瞬时调速率δ1

突加全负荷瞬时调速率

突减全负荷瞬时调速率

我国有关规范要求发电柴油机的突加全负荷调速率和突减全负荷调速率不得大于10%。

②稳定时间ts——指从突加（或突减）全负荷后，转速刚偏离最高空转转速（或全负荷稳定转速）的波动范围到转速恢复到全负荷稳定转速（或最高空载转速）的波动范围为止所需时间。

我国有关规范规定，交流发电机的稳定时间不得大于5s。

2、静态指标

①稳定调速率δ2——指当操纵手柄在标定供油位置时，最高空载转速n0max与标定转速nb之差同标定转速nb比值的百分数。

稳定调速率用来衡量调速器的准确性，其值愈小，表示调速器的准确性愈好。

②转速波动率Φ或转速变化率φ ——用来表征在稳定运转时，柴油机转速的变化程度，主要是由柴油机回转力矩不均匀而引起的。但两者的定义不同：

转速波动率Φ=

转速变化率φ=

一般，在标定工况时，Φ≤(0.25~0.5)%; φ≤(0.5~1)%。

③不灵敏度ε

当柴油机在一定负荷下稳定运转时，由于调速机构中存在间隙、摩擦和阻力，若转速稍有变化，调速器并不立即改变供油量。直到转速变化量足够大时，调速器才能开始起到调节供油的作用。这种现象称为调速器的不灵敏性。

我国用不灵敏度ε 表示不灵敏区域的大小。

不灵敏度过大，会引起柴油机转速不稳定，严重时会导致调速器失去作用发生飞车。一般规定在标定转速时， ε≤(1.5~2)%；而在最低稳定转速时， ε≤(10~13)%