三、柴油发电机固定机件-气缸套

    为了节省优质材料，降低制造成本，几乎所有柴油机均采用在气缸体内镶人气缸套的结构。气缸套必须有足够的强度和刚度,良好的耐磨性和抗腐蚀能力，适当的冷却、润滑和可靠的密封。

    1.气缸套的结构

    水冷式发动机的气缸套有以下两种:

    ①湿式缸套  湿式缸套外壁直接与冷却水直接接触，如图2.18(b)所示。其特点是散热效果好，制造方便，但冷却水对气缸套外壁腐蚀较严重，而且要有可靠的密封措施。

    ②干式缸套  干式缸套外壁不与冷却水相接触，冷却水是在气缸体封闭空间流动，如图2. 18(a)所示。这种缸套由于散热效果较差，加工要求高，拆装修理不便，故应用较少。

    2.气缸套的磨损

    气缸套由于磨损缘故，因此，测量上、下、左、右的尺寸就不相同。如锥度和椭圆度大于0. 8mm,磨损量大于0. 35 ^ 0. 4mm,就不能继续使用。气缸修理尺寸通常按标准直径加大0. 25mm作为一级修理尺寸，加大到1. 5-2mm时则报废。

气缸套磨损规律，如图2.19所示 

    气缸套正常磨损情况，如图2. 19(a)所示。其最大磨损位置在活塞位于上止点时第一道活塞环附近，这是因为该处温度最高，摩擦力最大，尘土随空气从上部吸入，积炭也是在上部产生，故磨损最甚，中部次之，下部最小。

    缸壁与活塞之间润滑的机油是从下向上送到气缸壁上，硬质杂质颗粒较重，多附于气缸套的下部，故使下部磨损严重.机油中杂质造成的磨损情况，如图2. 19(c)所示。

    气缸套与活塞环在高温和润滑不良的情况下相对滑动，产生熔着磨损，如图2. 19(d)所示。

    图2. 19 (e)为硫化腐蚀及冷却水温过低情况下造成的磨损。

    综上所述，气缸壁上端由于温度高、润滑差、活塞环压力大，故上端较下端容易磨损，同时又因侧压力的影响，左右方向的磨损较前后方向严重,其结果使缸套内壁形成椭画形和锥形。

    为了减小气缸套磨损，在使用柴油机时，应注意做到以下几点。

    1.冷车启动时，应盘转曲轴2--3圈，使缸套的内表面得到润滑。

    2.按生产厂家规定选用润滑油，并严格过滤，经常保持适当的机油量，定期清洗机油滤清器。

    3.定期清洗空气滤清器。

    4.保持柴油机在正常温度范围内工作。

    5.更换气缸套或活塞环后或新安装的柴油机，必须进行磨合后，才能投人运行。